全球每10台盾构机中就有7台是中国制造的，这个数字让瑞士的《新苏黎世报》这种欧洲传统媒体也不禁为之一震。文章用掘穿全球来形容中国盾构机的扩张速度，而背后更让人震惊的是：到2025年，中国盾构机的全球市场份额将突破70%，产销量将连续8年稳居世界第一。国内市场的国产化率已经高达95%，核心零部件的自主可控率也突破了98%。这意味着，从莫斯科地铁到意大利高铁，从土耳其跨海通道到澳大利亚港湾隧道，地下几十米深处推进的庞然大物，大部分都来自河南郑州和湖南长沙的工厂。 回想20多年前的1997年，当中国修建西康铁路秦岭隧道时，不得不从德国进口两台盾构机，连设备和服务费加在一起花费了将近7亿人民币。那时，中国连一台盾构机都造不出来，德国厂商在合同中埋下了苛刻条款，机器出现故障需要维修时，施工现场设立警戒线，中方技术人员根本不能靠近。维修费用按小时计算，德国工程师的商务舱机票、五星级酒店、翻译接送等费用，全都得由中方埋单。一个零件的小问题往往能拖上两三个月，工期日渐逼近，每天都在烧钱。这种屈辱并非只发生在秦岭隧道。那几年中国大规模进行基建，地铁、隧道、水利工程几乎处处需要盾构机，但定价权却牢牢掌握在德国海瑞克、日本三菱重工和美国罗宾斯这些公司手中。进口一台6米直径的盾构机动辄上亿，面对这种定价，中国客户根本没有谈判的筹码。业内流传着一句话：盾构机这东西，进口时是爷爷，来了以后也是爷爷。 转折出现在2001年，国家863计划将盾构机研发列入攻关课题。中铁隧道集团的李建斌带领团队接下了这个任务。当时，他们连盾构机的核心结构图都无法获得，外国厂商把技术锁得死死的。团队跑遍全国的图书馆，能找到的相关英文论文堆也不满一桌子。2008年，第一台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中国中铁1号在郑州下线，但当时没有一个甲方敢用它在正式工程中。最后，这台机器的第一个项目是天津地铁。能拿到这个订单，外界传言中间协调了很长时间。团队成员回忆，那几个月，整个团队住在工地旁边的板房里，24小时紧盯掘进数据。
展开剩余47%随着市场的不断扩张，中铁装备和铁建重工的产能规模也在快速提升。2025年，中铁装备为迪拜地铁蓝线项目定制了3台开挖直径9.61米的盾构机，并将盾构生态圈系列产品一并出口，展示了公司在提供全生命周期服务和整体解决方案方面的综合能力。同年，铁建重工将12.49米直径的盾构机出口到欧洲，将参与罗马尼亚高速公路隧道的建设。中国盾构机不仅在价格上占据优势，技术水平和配套服务也逐步走向高端市场。 在未来的市场竞争中，随着中国盾构机在全球市场份额突破70%，下一个突破点将在哪里？是继续扩大市场份额，还是在超高端特种设备领域实现全面超越？曾经需要花7亿人民币进口、维修时连看都不让看的高端技术领域，如今每10台盾构机中就有7台来自中国，这背后所体现的产业逻辑，是否能为其他高端制造领域提供借鉴？
发布于：天津市